Estudio de propuestas de implantación del BRT y BICIPISTA en la autopista C-31 entre Montgat y Sant Adrià de Besòs, se plantea en continuidad con el modelo de transformación y mejora de la autopista C-31 norte, propuesto por la AMB el año 2016. Este modelo aspira a convertir la autopista en un elemento estructurador tanto a escala territorial como local , a partir de tres estrategias complementarias:

  - Diversificar los servicios lineales.

  - Potenciar los pasajes.

  - Dotar los bordes de urbanidad.

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Estas estrategias de transformación se enmarcan en el modelo del Plan territorial urbanístico metropolitano y en el modelo de transición hacia la movilidad sostenible, impulsado por el Área Metropolitana de Barcelona. El objetivo de este estudio es definir una nueva línea de bus rápido tránsito (BRT) ubicada sobre la autopista y ensayar su implantación, así como la creación de un nuevo carril bici rápido.

 

Se propone un sistema de nueve paradas de BRT ubicadas en la intersección con la red de transporte público urbano existente, que permite ofrecer un servicio de transporte público con dos lógicas: una línea rápida con cinco paradas y una línea urbana con nueve paradas que une toda la red local. Este sistema cuenta con un carril segregado para el BRT por sentido ubicado en la parte exterior de la calzada actual, que se desdobla allí donde hay una parada. De este modo, se permite el avance de los autobuses rápidos, lo que maximiza la velocidad comercial del servicio. Este sistema implica una reorganización de la plataforma de la autopista (anchura de carriles, arcenes, medianas, etc.) con una reducción de la calzada para vehículos privados de los 3 + 3 actuales a 2 + 2. Adicionalmente, se propone en el extremo norte, en la parada de Montgat y situado sobre la reserva de equipamiento del sector Manresà, un aparcamiento de intercambio (park & ​​ride) de 1.200 plazas de aparcamiento para ofrecer un intercambio modal que reduzca el entrada de vehículos privados al sistema conurbado de Barcelona.

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De forma complementaria y en coherencia con el modelo de integración propuesto anteriormente, se define un carril bici rápido "Bicipista" (una banda de dos carriles de dos metros cada uno) que aprovecha la reorganización de carriles y arcenes necesaria para implantar el BRT. Las características de este carril coinciden con los requerimientos de la red europea Eurovelo para la creación de carriles bici de largo recorrido, con una función vinculada al deporte y al ocio, pero también a la movilidad sostenible para los desplazamientos casa-trabajo

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